AULA 01
FATORES CONDICIONADORES DA FORMAÇÃO DE GELO
– TEMPERATURA
– PRESSÃO
– UMIDADE
TIPOS DE GELO ENCONTRADOS DURANTE O VOO
• GELO OPACO - Formado nos bordos de ataque em presença de temperaturas MUITO baixas. Forma uma superfície áspera.
• GELO VÍTREO - Forma uma superfície lisa e espessa sobre os bordos de ataque devido após espalhar-se. É formado quando a temperatura está ligeiramente abaixo da temperatura de congelamento.
EFEITOS DO GELO
- AUMENTO DA RESISTÊNCIA AO AVANÇO (ARRASTO).
- REDUÇÃO DA SUSTENTAÇÃO.
- CAUSA VIBRAÇÕES.
- DIFICULTA A LEITURA DE ALGUNS INSTRUMENTOS.
-AS FENDAS DOS SLOTS SÃO PREENCHIDAS.
- SUPERFÍCIES PODEM EMPERRAR.
- PROBLEMAS DE RECEPÇÃO DOS RÁDIOS.
- O DESEMPENHO DO MOTOR É AFETADO.
-AS SUPERFÍCIES DE CONTROLE FICAM DESBALANCEADAS OU CONGELADAS.
Uma aeronave depende o seu vôo de sustentação, porém, a formação de gelo no bordo de ataque dos aerofólios, ocasiona o aumento da resistência ao avanço (arrasto), ocasionando, assim, quebra de sustentação.
Via de regra, a formação de gelo depende da temperatura ambiente, ou seja, é necessário que as temperaturas estejam baixas e propícias a tal formação. Porém, no carburador há um Tubo de Venturi que causa uma queda de pressão e, uma vez que pressão e temperatura são diretamente proporcinais, também haverá uma queda de temperatura, de modo que o carburador, em qualquer parte, NÃO depende da temperatura ambiente para a formação de gelo.
DIFERENCIAÇÃO ENTRE DEGELO E ANTIGELO
Uma diferença que deve ficar bastante clara é a envolvendo o degelo e o antigelo, pois, possuem significados diferentes:
- Degelo é usado para degelar, ou seja, após a formação do gelo. Neste caso, o sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de degelador quando for utilizado para remover o gelo em um ponto da aeronave.
- Antigelo é um sistema usado para impedir a formação do gelo, ou seja, antes de sua formação; sua função é impedir a própria formação do gelo. Neste caso, o sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de antigelo.
PREVENÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE GELO
LOCAIS PROPÍCIOS À FORMAÇÃO DE GELO
• BORDO DE ATAQUE DE ASAS E ESTABILZADORES
• PARABRISAS
• ENTRADA DE AR DO MOTOR
• TRANSMISSOR DE AVISO DE STOL
• TUBO DE PITOT
• CONTROLES DE VOO
• BORDO DE ATAQUE DAS PÁS DA HÉLICE
• CARBURADORES
• DRENOS DOS LAVATÓRIOS
AULA 02
BORDOS DE ATAQUE DAS ASAS E DOS ESTABILIZADORES
• A formação de gelo nos bordos de ataque de asas e de empenagens é combatida através de degelo:
– PNEUMÁTICO.
– TÉRMICO.
• A formação de gelo nos bordos de ataque de asas e de empenagens acarreta o aumento da resistência ao avanço (aumenta o arrasto) o que leva à queda (perda) da sustentação.
A geração atual de aviões utiliza para o sistema de proteção contra gelo nos aerofólios o ar sangrado dos compressores do motor.
No caso de utilização do sistema térmico de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque da asa, o destino do ar após passar pela parte interna do bordo de ataque da asa é a ATMOSFERA.
PARABRISAS
• A formação de gelo nos parabrisas é combatida através de degelo:
– ELÉTRICO.
– TÉRMICO.
– ÁLCOOL.
A geração atual de aviões utiliza para o sistema de proteção contra gelo nos parabrisas RESISTÊNCIAS ELÉTRICAS entre as lâminas do material da janela.
Há aeronaves que utilizam repelente de chuva, que é um produto facilitador do escoamento da água. Neste caso, é importante observar que o repelente de chuva não deve ser aplicado em parabrisas seco, uma vez que mancharia o parabrisas, dificultando a visibilidade.
Outro método empregado em relação remoção de chuva é a utilização de limpadores de parabrisas que podem ser elétricos, hidráulicos ou pneumáticos.
Outro método empregado em relação remoção de chuva é a utilização de um sistema pneumático que utiliza alta pressão e alta temperatura do ar sangrado do compressor do motor, o qual é lançado na forma de jato dirigito sobre o parabrisas.
ATENÇÃO
O PARARISAS, ASSIM COMO ALGUNS COMPONENTES DA AERONAVE NÃO SUPORTAM VALORES DE TEMPERATURA ELEVADOS DURANTE A UTILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE GELO. SENDO ASSIM, FAZ-SE NECESSÁRIO INCORPORAR AO SISTEMA UM SUBSISTEMA DE MONITORAMENTO DE TEMPERATURA.
AULA 03
ENTRADAS DE AR DO MOTOR
• A formação de gelo nas entradas de ar dos motores é combatida através de degelo:
– TÉRMICO.
TRANSMISSOR DE AVISO DE STOL E DE DERRAPAGEM
• A formação de gelo nos transmissores de stol e de derrapagem é combatida através de antigelo:
– ELÉTRICO.
TUBOS DE PITOT
• A formação de gelo nos tubos de pitot é combatida através de sistema antigelo:
– ELÉTRICO.
• Em razão de sua importância os tubos de pitot devem ser protegidos contra a formação de gelo através do emprego de resistência elétrica.
CONTROLES DE VOO
• A formação de gelo nos controles de voo é combatida através de sistema de degelo e antigelo:
– PNEUMÁTICO
– TÉRMICO.
AULA 04
BORDO DE ATAQUE DAS PÁS DA HÉLICE
• A formação de gelo nos bordos de ataque das pás das hélices é combatida através de sistema degelo:
– ELÉTRICO.
– ÁLCOOL.
ATUALMENTE, TEM-SE USADO O DEGELO ELÉTRICO.
CARBURADOR
• A formação de gelo nos carburadores é combatida através de sistema degelo:
– TÉRMICO.
– ÁLCOOL.
FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR
• FATORES INFLUENCIADORES
– TEMPERATURA
– PRESSÃO
– UMIDADE
• LOCALIZAÇÃO DO GELO
– DE IMPACTO
– NA BORBOLETA (VÁLVULA DE ACELERAÇÃO)
– NA VAPORIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL
Via de regra, a formação de gelo depende da temperatura ambiente, ou seja, é necessário que as temperaturas estejam baixas e propícias a tal formação. Porém, no carburador há um Tubo de Venturi que causa uma queda de pressão e, uma vez que pressão e temperatura são diretamente proporcinais, também haverá uma queda de temperatura, de modo que o carburador, em qualquer parte, NÃO depende da temperatura ambiente para a formação de gelo.
DRENOS DOS LAVATÓRIOS
• A formação de gelo nos drenos dos lavatórios é combatida através de sistema antigelo:
– ELÉTRICO.
EXERCÍCIOS DE PROTEÇÃO COTRA CHUVA E GELO
1. O que é um sistema antigelo?
2. Quando um sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de degelador?
3. Quais os tipos de gelo são encontrados na aviação?
4. Quais efeitos são ocasionados pela formação de gelo no bordo de ataque dos aerofólios?
5. Quais são os fatores influenciadores para a formação do gelo?
6. Qual a característica do gelo opaco?
7. Qual a característica do gelo vítreo?
8. Quando deve ser esperada a formação de gelo?
9. Em que interfere o acúmulo de gelo ou chuva no parabrisas da aeronave?
10. Qual a consequência do aumento do arrasto em um aerofólio em razão do acúmulo de gelo?
11. O que assegura o sistema de eliminação ou prevenção contra gelo quando existir uma condição de congelamento?
12. De que forma são aquecidos os parabrisas nos aviões atuais?
13. O parabrisas, assim como alguns componentes da aeronave não suportam valores de temperatura elevados durante a utilização do sistema de proteção contra a formação de gelo. Sendo assim, o que se faz necessário incorporar ao sistema?
14. O que é importante observar em circuitos que usem repelente de chuva em aeronaves?
15. Descreva o sistema pneumático de proteção contra a chuva?
16. Por que o repelente de chuva não deve ser utilizado quando o parabrisas estiver seco?
17. O que são as chamadas botas infláveis e por qual outro nome são conhecidas?
18. De que tipo podem ser os limpadores de parabrisas?
19. A geração atual de aviões utiliza o que para o sistema de proteção contra gelo nos aerofólios?
20. Qual o destino do ar após passar pela parte interna do bordo de ataque da asa no sistema térmico de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
21. Quais são os componentes típicos de um sistema de degelo pneimático dos bordos de ataque das asas?
22. Qual a função da bomba de ar girada pelo motor no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
23. Qual a função do separador de óleo no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
24. Qual a função da válvula de regulagem de sucção no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
25. Qual a função da válvula seletora a solenóide no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
26. Qual a função do controle eletrônico de tempo no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
27. Qual o método utilizado para impedir a formação de gelo na entrada de ar dos motores?
28. Por qual método é protegido o detector de derrapagem contra a formação de gelo?
29. O sensor, chamado tubo de pitot, deve ser protegido contra o quê?
30. Qual a finalidade do aquecimento do tubo de pitot?
31. Como pode ser removida a geada de uma aeronave?
32. Quanto tempo antes do voo deve ser aplicado o fluído degelador, caso se faça a opção pelo uso do mesmo?
33. Como são removidos depósitos neve seca e leve?
34. Por que não devemos utilizar o ar quente na remoção de neve ou gelo?
35. Como são removidos o gelo e a neve moderados ou pesados?
36. Qual o método de controle contra a formação de gelo utilizado nos bordos de ataques das pás da hélice?
37. Em que local a formação de gelo não depende da temperatura ambiente?
38. Qual o processo utilizado para combater o gelo nos drenos de água de aeronaves?
39. Quais componentes possuem aquecimento elétrico?
40. Quando nos referimos a uma formação de gelo que se dá no bordo de ataque quando a temperatura está próxima à temperatura de congelamento da água a que tipo de gelo estamos nos referindo?
41. Quando nos referimos a uma formação de gelo que se dá sobre o bordo de ataque quando a temperatura está muito baixa a que tipo de gelo estamos nos referindo?
42. O que acontece com as fendas dos slots em caso de formação de gelo?
43. O tubo de pitot utiliza degelo ou antigelo, por quê?
44. Quando não estão em operação, o que mantem os boots vazios?
CORREÇÃO DOS EXERCÍCIOS DE PROTEÇÃO COTRA CHUVA E GELO
1. O que é um sistema antigelo?
- Antigelo é um sistema usado para impedir a formação do gelo, ou seja, antes de sua formação; sua função é impedir a própria formação do gelo. Neste caso, o sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de antigelo.
2. Quando um sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de degelador?
O sistema de controle contra a formação de gelo será chamado de degelador quando for utilizado para remover o gelo em um ponto da aeronave.
3. Quais os tipos de gelo são encontrados na aviação?
• GELO OPACO - Formado nos bordos de ataque em presença de temperaturas MUITO baixas. Forma uma superfície áspera.
• GELO VÍTREO - Forma uma superfície lisa e espessa sobre os bordos de ataque devido após espalhar-se. É formado quando a temperatura está ligeiramente abaixo da temperatura de congelamento.
4. Quais efeitos são ocasionados pela formação de gelo no bordo de ataque dos aerofólios?
Uma aeronave depende para o seu vôo de sustentação, porém, a formação de gelo no bordo de ataque dos aerofólios, ocasiona o aumento da resistência ao avanço (arrasto), ocasionando, assim, quebra de sustentação.
5. Quais são os fatores influenciadores para a formação do gelo?
– TEMPERATURA
– PRESSÃO
– UMIDADE
6. Qual a característica do gelo opaco?
É Formado nos bordos de ataque em presença de temperaturas MUITO baixas. Forma uma superfície áspera.
7. Qual a característica do gelo vítreo?
Forma uma superfície lisa e espessa sobre os bordos de ataque devido após espalhar-se. É formado quando a temperatura está ligeiramente abaixo da temperatura de congelamento.
8. Quando deve ser esperada a formação de gelo?
A formação de gelo deve ser esperada sempre que houver UMIDADE e a TEMPERATURA estiverem próxima ou abaixo do ponto d congelamento.
9. Em que interfere o acúmulo de gelo ou chuva no parabrisas da aeronave?
O acúmulo de gelo ou chuva no parabrisas interfere na VISIBILIDADE.
10. Qual a consequência do aumento do arrasto em um aerofólio em razão do acúmulo de gelo?
A perda da sustentação.
11. O que assegura o sistema de eliminação ou prevenção contra gelo quando existir uma condição de congelamento?
A segurança do voo.
12. De que forma são aquecidos os parabrisas nos aviões atuais?
A geração atual de aviões utiliza para o sistema de proteção contra gelo nos parabrisas RESISTÊNCIAS ELÉTRICAS entre as lâminas do material da janela.
13. O parabrisas, assim como alguns componentes da aeronave não suportam valores de temperatura elevados durante a utilização do sistema de proteção contra a formação de gelo. Sendo assim, o que se faz necessário incorporar ao sistema?
O PARARISAS, ASSIM COMO ALGUNS COMPONENTES DA AERONAVE NÃO SUPORTAM VALORES DE TEMPERATURA ELEVADOS DURANTE A UTILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA A FORMAÇÃO DE GELO. SENDO ASSIM, FAZ-SE NECESSÁRIO INCORPORAR AO SISTEMA UM SUBSISTEMA DE MONITORAMENTO DE TEMPERATURA.
14. O que é importante observar em circuitos que usem repelente de chuva em aeronaves?
O repelente de chuva não deve ser aplicado em parabrisas seco.
15. Descreva o sistema pneumático de proteção contra a chuva?
É um sistema pneumático que utiliza alta pressão e alta temperatura do ar sangrado do compressor do motor, o qual é lançado na forma de jato dirigito sobre o parabrisas.
16. Por que o repelente de chuva não deve ser utilizado quando o parabrisas estiver seco?
Mancharia o parabrisas, dificultando a visibilidade.
17. O que são as chamadas botas infláveis e por qual outro nome são conhecidas?
18. De que tipo podem ser os limpadores de parabrisas?
Limpadores de parabrisas podem ser elétricos, hidráulicos ou pneumáticos.
19. A geração atual de aviões utiliza o que para o sistema de proteção contra gelo nos aerofólios?
A geração atual de aviões utiliza para o sistema de proteção contra gelo nos aerofólios o ar sangrado dos compressores do motor.
20. Qual o destino do ar após passar pela parte interna do bordo de ataque da asa no sistema térmico de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
No caso de utilização do sistema térmico de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque da asa, o destino do ar após passar pela parte interna do bordo de ataque da asa é a ATMOSFERA.
21. Quais são os componentes típicos de um sistema de degelo pnemático dos bordos de ataque das asas?
UM SISTEMA TÍPICO DE DEGELO PNEUMÁTICO DOS BORDOS DE ATAQUE É CONSTITUÍDO POR:
– BOMBA DE AR GIRADA PELO MOTOR.
– VÁLVULA DE SEGURANÇA.
– SEPARADOR DE ÓLEO.
– VÁLVULA DE REGULAGEM DE SUCÇÃO.
– VÁLVULA SELETORA A SOLENÓIDE.
– CONTROLE AUTOMÁTICO DE TEMPO.
22. Qual a função da bomba de ar girada pelo motor no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
Gerar a pressão/sucção necessárias à operação dos boots.
23. Qual a função do separador de óleo no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
O SEPARADOR DE ÓLEO EVITA QUE SEJA LEVADO AO INTERIOR DOS BOOTS,ATRAVÉS DO SISTEMA DE DEGELO PNEUMÁTICO.
24. Qual a função da válvula de regulagem de sucção no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
Regular a pressão.
25. Qual a função da válvula seletora a solenóide no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
Estabelecer o caminho a ser seguido pelo fluxo de ar.
26. Qual a função do controle eletrônico de tempo no sistema pneumático de proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas?
É UM TEMPORIZADOR QUE TEM POR FUNÇÃO ASSEGURAR O FUNCIONAMENTO INTERMITENTE DO SISTEMA DE DEGELO PNEUMÁTICO DOS BORDOS DE ATAQUE.
27. Qual o método utilizado para impedir a formação de gelo na entrada de ar dos motores?
• A formação de gelo nas entradas de ar dos motores é combatida através de degelo:
– TÉRMICO.
28. Por qual método é protegido o detector de derrapagem contra a formação de gelo?
• A formação de gelo nos transmissores de stol e de derrapagem é combatida através de antigelo:
– ELÉTRICO.
29. O sensor, chamado tubo de pitot, deve ser protegido contra o quê?
• Em razão de sua importância os tubos de pitot devem ser protegidos contra a formação de gelo através do emprego de resistência elétrica.
30. Qual a finalidade do aquecimento do tubo de pitot?
• Impedir seu entupimento devido a formação de gelo.
31. Como pode ser removida a geada de uma aeronave?
• REMOÇÃO DE GEADA:
– Pode ser utilizado um hângar aquecido.
– Pode ser um fluído degelador.
32. Quanto tempo antes do voo deve ser aplicado o fluído degelador, caso se faça a opção pelo uso do mesmo?
Fluídos degeladores devem ser aplicados 2 horas antes do voo.
O uso de ar quente não é recomendado, pois, derrete a neve que, logo depois, se congela.
33. Como são removidos depósitos neve seca e leve?
– Neve seca e leve, em temperaturas abaixo de zero, é removida com jato de ar, sempre que possível.
34. Por que não devemos utilizar o ar quente na remoção de neve ou gelo?
O uso de ar quente não é recomendado, pois, derrete a neve que, logo depois, se congela.
35. Como são removidos o gelo e a neve moderados ou pesados?
– Gelo moderado ou pesado são removidos com fluído antigelo.
36. Qual o método de controle contra a formação de gelo utilizado nos bordos de ataques das pás da hélice?
ATUALMENTE, TEM-SE USADO O DEGELO ELÉTRICO.
37. Em que local a formação de gelo não depende da temperatura ambiente?
CARBURADOR
38. Qual o processo utilizado para combater o gelo nos drenos de água de aeronaves?
– ELÉTRICO.
39. Quais componentes possuem aquecimento elétrico?
40. Quando nos referimos a uma formação de gelo que se dá no bordo de ataque quando a temperatura está próxima à temperatura de congelamento da água a que tipo de gelo estamos nos referindo?
• VÍTREO.
41. Quando nos referimos a uma formação de gelo que se dá sobre o bordo de ataque quando a temperatura está muito baixa a que tipo de gelo estamos nos referindo?
– OPACO.
42. O que acontece com as fendas dos slots em caso de formação de gelo?
• São preenchidas pelo gelo, comprometendo o seu funcionamento.
43. O tubo de pitot utiliza degelo ou antigelo, por quê?
• Utiliza o sistema de antigelo, pois, não se pode esperar a formação de gelo este componente. Ele precisa sempre estar desobstruído.